Motoblocks Tselin

Οι πρώτοι δύο μήνες λειτουργίας - έσπασε την αλυσίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επισκευή με εγγύηση.
Το δεύτερο έτος έχει αρχίσει. Ζώνες. Σε ό, τι δεν είναι μια ζώνη (σήμανση CELINE), τότε το μήκος του διαφορετικού χρένου που μαντεύετε, στη συνέχεια χυτεύετε, στη συνέχεια οδηγεί. Το αυτί της προσάρτησης καροτσιού στο MB έπεσε, ήταν μαγειρεμένο δύο φορές ήδη. Αδύναμος σχεδιασμός. Τα ελατήρια συμπλέκτη είναι αδύνατα. Τα φρένα καλαθιού πρέπει να σφίγγονται κάθε μήνα.

Ένας εξαιρετικός κινητήρας, ξεκινά με ένα μισό λάκτισμα, υπάρχει αρκετή ενέργεια για τον κήπο και για τη μεταφορά αγαθών.

Το μέταλλο στις μονάδες είναι αδύναμο, ταλαιπωρία με ζώνες συμπλέκτη.

Αγόρασα το Τσελίν 601 πριν από μισό χρόνο. Ήμουν έτοιμος για την εαρινή εργασία μπροστά από το χρόνο, έτσι υπήρχε χρόνος. Δεδομένου ότι πρόκειται για το πρώτο μου τρακτέρ και για ό, τι έκανα με αυτό μόνο σύμφωνα με τις συστάσεις του πωλητή και του γείτονα, προσεγγίστηκα υπεύθυνα τη διαδικασία διάρρηξης. Διάλειμμα ήταν καθημερινά στο γκαράζ για περίπου 2 ώρες, 8 ημέρες. Μετά από αυτό, έπρεπε να αλλάξω το μπουζί και να αλλάξω το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα.

Λειτουργώ πολύ εντατικά ΜΒ, κάθε μέρα μεταφέρω 500-600 κιλά. Πρώτα μεταφέρθηκε στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά στη συνέχεια έσπασε τρύπες στους άξονες άξονα. Έπρεπε να το φτιάξω με ένα μύλο και μια μηχανή συγκόλλησης. Ξεκινά με μια μισή στροφή, εξαιρετική λάσπη. Έχει ταχύτητα 20 km / h σε ξηρό έδαφος.

Μετά από 3 μήνες το πετρέλαιο που διαρρέει από το κάλυμμα της βαλβίδας άρχισε να διαρρέει - στερεώθηκε με τη στεγανοποίηση των αρθρώσεων με αυτοκόλλητο. Το μπουλόνι στήριξης του ηλεκτρικού μίζα έσπασε, έπρεπε να αφαιρέσω (τρυπάνι) και να εγκαταστήσω ένα νέο

Αγόρασα το τρακτέρ Tselin 601 περασμένο έτος. Κατά την επιλογή, ανταγωνίστηκε με το Neva εξοπλισμένο με ιαπωνική μηχανή Honda. Η νίκη, όπως πάντα, ήταν εξοικονόμηση. Το παρθένο προσγειώνεται με όλα τα συνημμένα στο μέσο κόστος διαμόρφωσης, όπως ο Νέβα και οι Ιάπωνες χωρίς τα πάντα. Κατά την πρώτη περίοδο χρήσης, άρχισαν να προσαρμόζονται μεταξύ τους. Η όργωμα των παρθένων εδαφών δεν επέτυχε - αν και οι τροχοί αντικαταστάθηκαν με μεταλλικά με ωτία, αλλά όταν το άροτρο βαθαίνει κατά 5 εκατοστά, σηκώθηκε σταθερά και άρχισε να ξεφλουδίζει το χώμα με τους τροχούς. Πιστεύω ότι για την αποτελεσματική όργωμα χρειάζεστε ένα κιλό 150-200, και όχι ένα άθλια 100 κιλά που είναι τώρα. Αλλά δεν επιβάρυνε το τρακτέρ με τα πόδια και μετέφερε τους καλλιεργητές των ποδιών των χεριών και ο μπουζούλα εκπλήσσει ευχάριστα από την αποτελεσματικότητα και την ταχύτητα επεξεργασίας. Το έδαφος καλλιεργείται σε βάθος 25-30 cm, επεξεργάζεται εκατό μέρη για 20-25 mi. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 500-600 gr.

Κερδοφορία
Ευκολία επεξεργασίας με κόπτες.
Μεγάλη επιλογή προσαρτημάτων.
Ευρεία τροχούς.

Ελαφρύ βάρος.
Η πίσω ζώνη πετάει

Φέτος αγόρασα το κινητήρα της Tselin 402. Τα βασικά κριτήρια επιλογής χτυπήθηκαν από έναν μειωτήρα ταχυτήτων και συμπλέκτη δίσκου και μια εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση. Η επιλογή ήταν μεταξύ παρθένου εδάφους και χελιού. Με σχεδόν τα ίδια λειτουργικά χαρακτηριστικά, το ugra έμοιαζε με ένα είδος παιχνιδιού για παιδιά. Και τώρα για τις "κακουχίες" της λειτουργίας.

συνολικά ευχαριστημένοι με την αγορά, η δύναμη είναι εξαιρετική, ακόμη και στο κρύο ξεκινά από την τρίτη πτύχωση.

είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τους ιθαγενείς σας τροχούς αμέσως, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε, αλλά μόνο το καλοκαίρι ή μάλλον την άνοιξη-φθινόπωρο χρόνο - κινεζικό πλαστικό, το οποίο θα σκάσει αμέσως στο κρύο?
Αλλάξτε αμέσως το λάδι, καθώς η πλημμυρισμένη ραβόλα στους παγετούς του Ουρά παγώνει σε κάποιο είδος νιγκρόλ.
Μετά από 4 εκκινήσεις, η βαλβίδα καυσίμου ρέει, μετά την αποσυναρμολόγησή της αποδείχθηκε ότι κάποιο είδος πλαστικού σφράγισης είχε χτυπηθεί, το αντικατέστησε με ένα παρεντερικό παρέμβυσμα κομμένο με το χέρι με τεχνικές τρύπες, εξακολουθεί να έχει εξαιρετική μέχρι σήμερα.

Αγόρασα το τρακτέρ Tselin 601 με τα πόδια πίσω από αυτή την εβδομάδα. Όλα ήταν όμορφα στο κατάστημα, και είπαν, και έδειξαν, και έδωσε ακόμη και τα στυλό ένα τσίμπημα. Αλλά όταν έφεραν την πληρωμένη αγορά, τα προβλήματα άρχισαν. Ο ελκυστήρας είναι σε τελείως αποσυναρμολογημένη κατάσταση, όλες οι λεπτομέρειες φαίνονται να απορρίπτονται χύμα στο κουτί. Δεν υπάρχει σήμανση πάνω τους.

Η ίδια η οδηγία είναι αηδιαστική, όχι σαν εικόνες, μερικές φορές το κείμενο δεν είναι αναγνώσιμο. Έπρεπε να συγκεντρώσει στηριζόμενη στη διαίσθηση. Κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης, αντικατέστησα τις ράβδους ελέγχου με ελατήρια και αλυσίδες με καλώδια. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα, αν και κινέζικα, ξεκίνησε αμέσως. Αλήθεια, έπρεπε να το ξεκινήσω με έναν εκκινητή σχοινιού, αλλά νομίζω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μπαταρία έχει καθίσει, θα είναι περαιτέρω με ένα κλειδί.

Οι χειρολαβές με καλώδια είχαν ομαλή κίνηση, πιέζονταν αρκετά εύκολα, αλλά ο κοχλίας αλλαγής ταχυτήτων αρνήθηκε να κινηθεί, έτσι ώστε μέχρι να μπούμε. Το επόμενο Σαββατοκύριακο θα συνεχίσω το επικό μου.

Ξεκινά καλά, διατηρεί τις στροφές.

Η εντολή είναι αηδιαστική, δεν έπεσε.

Αγόρασα το τρακτέρ Tselin 601 με τα πόδια 3 χρόνια πριν. Σε γενικές γραμμές, λειτουργεί καλά και δεν είναι κακό, αλλά είναι συνεχώς απαραίτητο να γίνουν βελτιώσεις στο σχεδιασμό.

Το άροτρο σε Ur, εύκολο στη διαχείριση, ξεκινά με ένα μισό σχοινί,

Δεν υπάρχουν επιπλέον ζώνες στο κιτ, χρησιμοποιούνται ως αναλώσιμα υλικά, πρέπει να αγοράσετε πολύ υψηλής ποιότητας, διαφορετικά θα τα αλλάζετε κάθε μήνα.

Στο τέλος της πρώτης περιόδου λειτουργίας, άρχισε να σταματά μετά από 1,5-2 λεπτά λειτουργίας. Εξάλειψε το πρόβλημα καθαρίζοντας το φίλτρο αέρα.

Αφού άρχισαν να διαρρέουν 2 πετρέλαια ταχυτήτων,

Σκισμένα κορδόνια επέκτασης.

Dyshle στο καλάθι αγορών, που αγοράζονται χωριστά, αλλά από το ίδιο, μητρική κιτ blabbed και πέταξε έξω από τη φωλιά μετά από 2 μήνες?

Τον τρίτο χρόνο, οι τροχοί καροτσιού πυροδοτήθηκαν. Και είναι βιδωμένοι χωρίς χαράκτες, έπρεπε να περιστρέφονται από μόνοι τους. Γενικά, οι τροχοί για μια τέτοια χωρητικότητα φορτίου είναι περιορισμένοι.