Salutació de motoblocs 100

El vam comprar al 90 anys, l’OM220 continuava conduït, per problemes amb l’encesa, es va instal·lar el lifan170f, però com a l’OM220, amb un reductor de rotació inversa (4.500 rubles). Les alteracions es van reduir només als separadors sota el motor.

Segons tinc entès, els nous blocs retrocedents arriben sense engranatges al motor, cosa que és molt dolenta, la velocitat és gran i el parell és reduït.

Ara deixareu el rave de cavall, llaurar amb agents pesants sobre rodes d'acer (40 kg), de manera que 30 quilograms de brutícia encara no s'ha quedat enganxat a la brutícia, s'ha quedat parat, però no parat, i només només per.

Hi hauria un pont amb un diferencial tancat, hi havia un conte de fades, però només tinc un cinturó d’impulsió i a ell no li importa les gelades, després de substituir el motor vaig canviar de propi. Cada terra, hi ha argila tallada en capes.

Preu

Muntant el mànec a la caixa de canvis, tinc la primera opció.
No hi ha cap diferencial amb pany.
Eixos prims amb fixació sota el dit.

No modificat, el que el va dissenyar no li va funcionar. Es necessiten mitjos eixos diferencials (mig diferencial) per a la possibilitat de girar a l’interior. Potència del motor quan es treballa amb un plom o un boix al límit (roda de 700 mm)

Un excel·lent motor Amer fabricat al Japó, molt econòmic i fàcil de començar. Una bona caixa de canvis (hi va haver un matrimoni, l’eix de sortida es va sobreescalfar i es va esmicolar per pins - van ser substituïts sota garantia, ara és normal. Es posa al maleter d’un sedan si es llença la roda de recanvi.

Les cinturines no passen gaire temps, problemes constants amb l’embragatge: pots ferir-te a l’inrevés i, el més important, si necessites girar-se amb una frontissa, maleeix-ho tot, no hi ha eixos diferencials o, almenys, diferencials !!!

Fa quatre anys, vaig comprar el tractor Salute 100 darrere del motor xinès Lifan. Des de llavors no hi ha hagut cap queixa sobre el treball de la unitat elèctrica. El motor, tot i que es va llançar a la Xina, és una versió autoritzada de l’Honda japonesa amb major durada del motor. Els productes de fàbrica dels xinesos ara es produeixen amb una qualitat adequada.

A causa d’impressions negatives, va treure el cinturó natal després de dues setmanes d’entrada. Vaig pensar que era només un matrimoni, però els nous de la mateixa marca van patir la mateixa sort. Vaig anar als homes a les peces del tractor i allà van recollir-ne les adequades, però, per descomptat, a un preu gairebé 2,5 vegades superior. Tot i això, van mantenir-se durant més d’un any. De manera que els següents van comprar el mateix. Van donar consells pràctics a l'estació, haureu de canviar immediatament els cinturons nadius per uns de millors, si no es fa, llavors l'espatlla del corró de tensió es molarà. I llavors és molt difícil tirar-se fins a cinturons de qualitat.

caixa de canvis indestructible, motor potent, consum baix

cinturons de baixa qualitat

Faig més de 10 anys que utilitzo blocs motors. Durant aquest temps, vaig tocar molts aparells amb les mans. Però es va mantenir fidel a la seva vella salutació i quan va arribar el moment de comprar-ne un de nou va preferir el mateix model, només actualitzat. En principi, queda molt del model fa 10 anys. Finalment lleugerament el disseny dels talladors, van traslladar els tiradors de control al volant i el mànec de l’embragatge ho va fer més convenient i suau. La gamma de motors s’ha tornat més rica i els propis motors són més potents. Vaig triar Levifan per raons financeres. La caixa d’engranatges continua sent la mateixa, completament a l’engranatge, perquè aquest és un indicador clau per al tractor a peu. Tots els fitxers adjunts provenen d’antic. Tinc tot el treball de la patata per a ells: plantar, hilling, excavar, utilitzar una segadora i un rastell, transportant també petites càrregues.

fiable, sense pretensions, potent, econòmic.

no

Aquesta temporada vaig comprar i provar el tractor Salute 100 darrere aquesta temporada, abans tenia el Neva i el Osh usat. Estic segur que he trobat un dispositiu digne al nivell dels principals motors locals domèstics. Va ser adquirit específicament per al desenvolupament de la terra verge, sobre la qual és impossible conduir equips amb tota la capacitat i per a treballs addicionals auxiliars en les basculacions. El motoblock es va convertir gradualment en un ajudant indispensable i ara només em pregunto com podia prescindir d'ella abans.

Alta maniobrabilitat, bona estabilitat en absència d’una palanca inversa addicional, baix consum de gasolina i petroli; el motor s’engega fàcilment, funciona tranquil, tira fort

Per al conreu a les terres verges és necessari aplicar forts punts notables, però això és cert a gairebé tots els tractors recorreguts. Estan dissenyats limitadament per treballar des de zero. Suport d’escapament frontal, per descomptat, una bona cosa, però molt ajustat

Aquest any he comprat el meu primer tractor Salute 100 darrere. Vaig intentar aixecar les terres verges. Tot és com a les instruccions de funcionament: un cinturó sobre una petita politja, només mig gas, canvi de petroli després de 5 hores de treball, etc. En principi, estic satisfet amb el treball. Després d’uns experiments, vaig determinar el nivell òptim de l’obertura, el tinc al penúltim forat. Per tal de preparar qualitativament el terreny, es van necessitar 8 passarel·les amb un aprofundiment gradual, però després la terra es va fer avall. En paral·lel, l’esposa recollia tots els rizomes retorçats, de manera que l’herba de blat gairebé s’acabava.

excel lent tracció, motor fiable i fàcil arrencada, fins i tot la dona va ser capaç de començar, eficiència: depèn de la intensitat de la càrrega, però sobretot no gaire.

petit angle d’elevació de les nanses i ajustament individual generalment limitat; ajustat canvi d’engranatges.

Vaig comprar un tractor a peu de darrere el febrer del 2016, just abans de l’inici de la temporada del jardí. Els principals motius d'aquesta tria van ser dos.En primer lloc, el motor importat, tot i que el Lifan Chinese, però llevat de l’Honda japonesa, i en segon lloc, el muntatge es va dur a terme a una fàbrica de defensa prop de Moscou. Esperava qualitat i no perdia en ambdós casos.

El major avantatge en el disseny és un reductor d’engranatges totalment;

El node de control amb nanses completament accessibles just al vostre davant, no cal que doblegueu i estireu;

El pes de 78 kg i la compacitat del dispositiu us permet carregar de manera independent el tractor a peu dins del maleter d’un cotxe;

Molt gran vida útil i fiabilitat del motor;

Cinturó doble + recanvi i politges metàl·liques de metall d'alta qualitat;

El preu és 1,5 vegades inferior al dels anàlegs importats amb els mateixos indicadors tècnics;

no trobat;