Motoblocks Salute 100

Το αγοράσαμε πίσω στο 90ο έτος, το OM220 εξακολουθούσε να οδηγείται, λόγω προβλημάτων με την ανάφλεξη, το lifan170f εγκαταστάθηκε, αλλά όπως και στο OM220, με μειωτήρα περιστροφής (4500 ρούβλια). Οι μεταβολές μειώθηκαν μόνο σε αποστάτες κάτω από τον κινητήρα.

Όπως το καταλαβαίνω, τα νέα μπλοκ που περνούν από πίσω δεν έρχονται με ταχύτητες στον κινητήρα, το οποίο είναι πολύ κακό, η ταχύτητα είναι μεγάλη και η ροπή είναι μικρή.

Θα σταματήσετε τώρα το ραπανάκι μου, οργάζοντας με παράγοντες ζύγισης σε χαλύβδινους τροχούς (40 κιλά), έτσι ώστε 30 χιλιόγραμμα βρωμιάς δεν έχει κολλήσει στη βρωμιά ακόμα, έχει σταματήσει, αλλά δεν έχει σταματήσει, και στη συνέχεια μόνο ανά.

Θα υπήρχε μια γέφυρα με ένα κλειδωμένο διαφορικό, υπήρχε ένα παραμύθι, αλλά έχω μόνο μία ζώνη κίνησης και δεν νοιάζει τον παγετό, αφού αντικατέστησα τον κινητήρα αλλάξω τη δική μου. Κάθε χώμα, υπάρχει πηλό κομμένο σε στρώματα.

Τιμή

Τοποθετώντας τη λαβή στο κιβώτιο ταχυτήτων, έχω την πρώτη επιλογή.
Δεν υπάρχει διαφορά με κλειδαριά.
Λεπτοί άξονες με στερέωση κάτω από το δάχτυλο.

Δεν τροποποιήθηκε, αυτός που το σχεδίασε δεν δούλευε γι 'αυτόν. Οι διαφορικοί ημι-άξονες (ημι-διαφορικό) απαιτούνται για τη δυνατότητα μιας στροφής επί τόπου. Ισχύς κινητήρα κατά την εργασία με άροτρο ή βραχίονα χειρολαβής στο όριο (τροχός 700 mm)

Ένας εξαιρετικός κινητήρας Amer κατασκευασμένος στην Ιαπωνία, πολύ οικονομικός και εύκολος στην εκκίνηση. Ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων (υπήρξε ένας γάμος - ο άξονας εξόδου υπερθέρμανε και κατέρρευσε από ακίδες - αντικαταστάθηκαν με εγγύηση, τώρα είναι φυσιολογικό, μπαίνει στον κορμό ενός sedan εάν πετάξετε τον εφεδρικό τροχό.

Οι ζώνες δεν περνούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνεχή προβλήματα με τον συμπλέκτη - μπορείτε να τραυματίσετε τον εαυτό σας αντίστροφα, και το πιο σημαντικό, εάν πρέπει να γυρίσετε με ένα αρθρωτό, τα πάντα, δεν υπάρχει διαφορά ή τουλάχιστον διαφορικοί άξονες !!!

Πριν από τέσσερα χρόνια αγόρασα το ελκυστήρα Salute 100 με τον κινεζικό κινητήρα Lifan. Από τότε δεν υπήρξε ούτε μία καταγγελία σχετικά με το έργο της μονάδας ισχύος. Η μηχανή, παρόλο που κυκλοφορεί στην Κίνα, είναι μια άδεια έκδοση της ιαπωνικής Honda με αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εργοστάσια προϊόντα από τα κινέζικα παράγονται τώρα με την κατάλληλη ποιότητα.

Από τις αρνητικές εντυπώσεις, έριξε τις εγγενείς ζώνες του μετά από 2 εβδομάδες τρεξίματος. Νόμιζα ότι ήταν απλώς ένας γάμος, αλλά νέοι της ίδιας μάρκας υπέστησαν την ίδια μοίρα. Πήγα στους άνδρες σε τμήματα τρακτέρ και εκεί πήραν τα κατάλληλα, αλλά, φυσικά, σε τιμή σχεδόν 2,5 φορές υψηλότερη. Ωστόσο, ήταν περισσότερο από ένα χρόνο. Έτσι τα επόμενα αγόρασαν το ίδιο. Έδωσαν πρακτικές συμβουλές στο σταθμό, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως τους ιμάντες σας στις καλύτερες, αν αυτό δεν γίνει, τότε ο ώμος στον κύλινδρο έντασης θα αλέσει. Και τότε είναι πολύ δύσκολο να τραβήξετε ακόμη και τις ποιοτικές ζώνες.

άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων, ισχυρό μοτέρ, χαμηλή κατανάλωση

ζώνες χαμηλής ποιότητας

Έχω χρησιμοποιήσει μπλοκ κινητήρα για πάνω από 10 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχω αγγίξει πολλές συσκευές με τα χέρια μου. Αλλά παρέμεινε πιστός στο παλιό χαιρετισμό του και όταν ήρθε η ώρα να αγοράσει ένα νέο, προτιμούσε το ίδιο μοντέλο, ενημερώθηκε μόνο. Κατ 'αρχήν, έχουν παραμείνει πολλά από το μοντέλο πριν από 10 χρόνια. Ελαφρώς οριστικοποιήθηκε ο σχεδιασμός των κοπτών, μετακινήθηκαν τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι και η λαβή του συμπλέκτη το έκανε πιο βολικό και ομαλό. Η σειρά των κινητήρων έχει γίνει πιο πλούσια και οι ίδιοι οι κινητήρες είναι πιο ισχυροί. Επέλεξα το Levifan για οικονομικούς λόγους. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι το ίδιο, εντελώς στα γρανάζια, για τον ελκυστήρα με τα πόδια, αυτό αποτελεί βασική ένδειξη. Όλα τα συνημμένα προέρχονται από τα παλιά. Εκτελώ όλη τη δουλειά τους για πατάτες: φύτευση, χοιροτροφία, σκάψιμο, χρησιμοποιώντας ένα χλοοκοπτικό και μια τσουγκράνα, μεταφέροντας μικρά φορτία σε αυτό επίσης.

αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, ισχυρό, οικονομικό.

όχι.

Αγόρασα και δοκιμάσαμε το ελαιοτριβείο Salute 100 αυτή την εποχή. Πριν από αυτό είχα το Neva και το χρησιμοποιημένο Osh. Είμαι βέβαιος ότι βρήκα μια άξια συσκευή στο επίπεδο των κορυφαίων εγχώριων μοτέρ. Αγοράστηκε ειδικά για την ανέγερση της παρθένας γης, στην οποία είναι αδύνατο να οδηγηθεί ο πλήρης εξοπλισμός και για περαιτέρω βοηθητικές εργασίες για μικρά δέντρα. Το motoblock μετατράπηκε σταδιακά σε έναν απαραίτητο βοηθό και τώρα αναρωτιέμαι πώς θα μπορούσα να κάνω χωρίς αυτό πριν.

Υψηλή ευελιξία, καλή σταθερότητα απουσία πρόσθετου αντιστρεπτικού μοχλού, χαμηλή κατανάλωση βενζίνης και πετρελαίου. ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, τρέχει ήσυχα, τραβάει σκληρά

Για καλλιέργεια σε παρθένα εδάφη είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα, ωστόσο αυτό ισχύει για σχεδόν όλους τους ελκυστήρες με τα πόδια. Είναι περιορισμένα σχεδιασμένα για να λειτουργούν από το μηδέν. Μπροστινή στάση εξάτμισης, φυσικά ένα καλό πράγμα, αλλά πολύ σφιχτό

Αγόρασα το πρώτο μου ελκυστήριο Salute 100 φέτος. Προσπάθησα να ανεβάσω τα παρθένα εδάφη. Όλα είναι όπως στις οδηγίες λειτουργίας: μια ζώνη σε μια μικρή τροχαλία, μόνο μισό αέριο, αλλαγή λαδιού μετά από 5 ώρες εργασίας κ.λπ. Καταρχήν, είμαι ικανοποιημένος με το έργο. Μετά από μερικά πειράματα, έχω καθορίσει το βέλτιστο επίπεδο του ανοιχτήρι, το έχω στην προτελευταία τρύπα. Προκειμένου να προετοιμαστεί ποιοτικά το έδαφος χρειάστηκαν 8 διαδρόμους με βαθμιαία εμβάθυνση, αλλά μετά από αυτό η γη είναι απλά χοντροκομμένη. Παράλληλα, η σύζυγος συγκέντρωσε όλα τα στριμμένα ριζώματα, έτσι ώστε το σιτάρι ήταν σχεδόν πάνω.

εξαιρετική έλξη, αξιόπιστη μηχανή και εύκολη εκκίνηση, ακόμα και η σύζυγος ήταν σε θέση να ξεκινήσει, αποτελεσματικότητα - εξαρτάται από την ένταση του φορτίου, αλλά κυρίως όχι πολύ.

μικρή γωνία ανύψωσης των χειρολαβών και γενικά περιορισμένη ατομική ρύθμιση. σφιχτή αλλαγή ταχύτητας.

Αγόρασα ένα τρακτέρ με τα πόδια πίσω τον Φεβρουάριο του 2016, λίγο πριν την έναρξη της εποχής του κήπου. Οι κύριοι λόγοι για αυτήν την επιλογή ήταν δύο.Πρώτον, ένας εισαγόμενος κινητήρας, αν και Lifan κινέζικα, αλλά γλείφτηκε από μια ιαπωνική Honda, και δεύτερον, η συνέλευση πραγματοποιήθηκε σε ένα αμυντικό εργοστάσιο κοντά στη Μόσχα. Ελπίζω για την ποιότητα και δεν έχασα και στις δύο περιπτώσεις.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι ένας πλήρης μειωτήρας ταχύτητας.

Ο κόμβος ελέγχου με πλήρως προσβάσιμες λαβές ακριβώς μπροστά σας, δεν χρειάζεται να λυγίζετε και να τεντώνετε οπουδήποτε.

Το βάρος των 78 κιλών και η συμπαγέτητα της συσκευής σάς επιτρέπουν να φορτώσετε ανεξάρτητα το τρακτέρ με τα πόδια πίσω στον κορμό ενός αυτοκινήτου.

Πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής κινητήρα και αξιοπιστία κινητήρα.

Διπλός ιμάντας + ανταλλακτικές και μεταλλικές τροχαλίες κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας μέταλλο.

Η τιμή είναι 1,5 φορές χαμηλότερη από την τιμή των εισαγόμενων αναλόγων με τους ίδιους τεχνικούς δείκτες.

δεν βρέθηκε.