Motoblocks Tselin

A működés első két hónapja - megszakította a láncot a sebességváltóban. Javítás garancia alatt.
Megkezdődött a második év. Övek. Mi köze van az övhez (CELINE jelölés), akkor kitalálható a különböző torma hossza, aztán elcsúszik, majd vezet. A kocsi MB-hez való rögzítésének fülje leesett, már kétszer főtték. Gyenge tervezés. A tengelykapcsoló rugók gyengék. A kocsi fékeit minden hónapban meg kell húzni.

Kiváló motor, félrúgással indul, elegendő erő van a kerthez és az áruk szállításához.

A fém az egységeken gyenge, szóváltó tengelyekkel van szó.

Fél évvel ezelőtt vettem a Tselin 601-et. Csak idő előtt készültem fel a tavaszi munkára, tehát volt idő. Mivel ez az első járó traktorom, és amit csak a szomszéd és az eladó ajánlásai szerint csináltam vele, felelősségteljesen kezdem a behatolási folyamatot. A bejáratás minden nap a garázsban volt, kb. 2 óra, 8 nap. Ezt követően ki kellett cserélnem a gyújtógyertyát és cserélnem az olajat a sebességváltóban és a motorban.

Az MB-t meglehetősen intenzíven működtetom, minden nap 500-600 kg-ot hordok. Először második sebességfokozatban szállították, majd lyukakat szakítottak meg a tengelytengelyekben. Csiszolóval és hegesztőgéppel kellett rögzítenem. Fél fordulattal indul, kiváló sárréteggel rendelkezik. Szárazföldön tartja a 20 km / h sebességet.

3 hónap után A szelepfedélből szivárgó olaj szivárogni kezdett - az illesztéseket önzáró tömítéssel tömítik. Az elektromos indítócsavar eltört, le kellett távolítanom (fúrnom) és új telepítettem

Tavaly vettem a Tselin 601 mögött álló traktorot. A választás során a japán Honda motorral felszerelt Nevával versenyezött. A győzelem, mint mindig, megtakarítás volt. A szűz föld a mellékelt összes konfigurációval együtt, Neva és japánként, minden nélkül fizet. A használat első szezonjában kezdtek alkalmazkodni egymáshoz. A szűzföld szántása nem sikerült - bár a kerekeket fémcserékkel cserélték fülekkel, de amikor az ekét 5 cm-rel elmélyítették, szilárdan felállt, és a kerekekkel kezdte a föld takarítását. Úgy gondolom, hogy a hatékony talajmegmunkáláshoz 150-200 kilogrammra van szüksége, és nem egy sajnálatos 100 kg-ra, ami jelenleg van. A jármû traktor nem tette nehezebbé, de a kultivátorok mozgatta a varjú lábát, és a bulit kellemesen lepte meg a feldolgozás hatékonysága és sebessége. A talajt 25–30 cm mélyre termesztik, 20–25 mérföld alatt kétszáz részre dolgoznak fel. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás mindössze 500-600 gr.

hatékonyság;
Könnyű a vágókkal történő feldolgozás;
Tartozékok széles választéka;
Széles kerekek;

Könnyű;
A hátsó öv repül

Ebben az évben vettem a Tselin 402 motoros blokkot. A fő kiválasztási kritériumokat a sebességváltó és a tárcsás tengelykapcsoló verte meg, és lenyűgöző külső megjelenés mellett. A választás a szűz talaj és az angolna között volt. Szinte ugyanazokkal a működési jellemzőkkel az ugra egyfajta játék volt a gyermekek számára. És most a működés "nehézségeiről".

általánosságban elégedett a vásárlással, az energia kiváló, még hidegen is, a harmadik pástól kezdve.

Jobb, ha azonnal eltávolítja a natív kerekeket, lehetséges, hogy használja, de csak nyáron vagy inkább tavasszal-ősszel - kínai műanyag, amely azonnal hidegben felrobban;
Azonnal cserélje ki az olajat, mivel az Urál fagyokban az elárasztott ravola valamilyen nigrolban fagyott fel;
Négy indítás után az üzemanyagszelep kifolyott, és a szétszerelés után kiderült, hogy valamiféle tömítő műanyagot lyukasztottak át, helyettesítették egy kézzel megvágott paranitikus tömítéssel műszaki lyukakkal, ez a mai napig is kiválóan ellenáll.

A héten vettem a Tselin 601 mögött álló traktort. A boltban minden gyönyörű volt, és elmondták, megmutatták, sőt meg is húzták a tollat. De amikor a fizetett vásárlást behozták, problémák merültek fel. A mögött álló traktor teljesen szétszerelt állapotban van, úgy tűnik, hogy az összes részlet ömlesztve kerül a dobozba. Nincs rajtuk jelölés.

Maga az utasítás undorító, nem olyan, mint a képek, néha a szöveg nem olvasható. Az intuícióra támaszkodva kellett gyűjtenie. Az összeszerelés során a vezérlő rudakat rugókkal, láncokat kábelekkel cseréltem le. Nem volt probléma a motorral, bár kínai, de azonnal elindult. Igaz, kötélindítóval kellett elindítanom, de azt hiszem, hogy ennek az az oka, hogy az akkumulátor leült, akkor még egy kulccsal lesz.

A kábelekkel ellátott fogantyúk sima lökettel rendelkeztek, meglehetősen könnyedén nyomták meg őket, de a sebességváltó gomb nem hajlandó elmozdulni, így addig, amíg nem bimbóztam fel. Jövő hétvégén folytatom az epikát.

Jól indul, megtartja a fordulatokat.

Az utasítás undorító, nem bánta.

3 évvel ezelőtt vettem a Tselin 601 jármûvet. Általában jól működik, és nem is rosszul, de folyamatosan javítani kell a dizájnban.

Az Ur eke, könnyen kezelhető, félkötéltel kezdődik,

A készletben nincs további öv, fogyóeszközként használják őket, nagyon jó minõséget kell vásárolnia, különben minden hónapban kicseréli őket;

Az első működési szezon végén 1,5-2 perc működés után elkezdett leállni. Szüntesse meg a problémát a légszűrő megtisztításával;

2 büszke hajtómű után olaj szivárogni kezdett;

Szakadt hosszabbítók;

Dishhle a kosárba, külön vásárolva, de ugyanabból a natív készletből blabbolt és 2 hónap elteltével repült ki a fészekből;

A harmadik évben a kocsik kerekeit kirúgták. És be vannak csavarozva gravírozók nélkül, saját magukra kellett csavarniuk. Általában az ilyen teherbírású kerekek keskenyek.